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BJ20老司机告诉你:CVT车型应该这样开

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CVT(Continuously Variable Transmission)学名是连续可变速传动系统,俗称“无级变速器”。凭借独特的工作原理所带来的先天优势,平顺、省油的CVT变速器已经成为众多车企主流选择之一。特别是当你学会了如何正确使用它之后,肯定会感叹,CVT原来这么好用!下面我们就请出一款搭配CVT变速器的主流城市SUV北京(BJ)20出镜,教教你搭载CVT变速器的车到底该怎么开!

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BJ20作为一款“都市最有型SUV”,它所针对的用车环境大部分是城市铺装路况,也就是说,它的设计初衷并不是为了极端越野亦或是激烈驾驶,所以厂商为它配备了以平顺性著称的CVT无级变速器。

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BJ20的CVT变速器支持手动模式

看到这里有人会问了,CVT变速器除了平顺,还有什么特点呢,和手动挡变速器有可比性吗?这就牵扯到设计理念的问题了。手动变速器结构简单,相对成本低,传动效率高,但是在日常用车环境,特别是城市里走走停停的状态下操作起来会比较繁琐,而且换挡冲击较大,影响舒适性;CVT变速器的技术含量和工艺精度更高,成本随之上升,但操作更便捷,而且由于其本身工作原理的先天优势,完全没有换挡冲击,这对驾乘舒适性的贡献很大。除此之外,如果使用得当的话,CVT变速器还是帮助车辆降低油耗的好手。所以说,北汽最终决定将CVT变速器配备在BJ20上,还是很有诚意的。

基于CVT变速器的众多优点,很多厂商推出的主流车型也都在使用,而且都多见于高配车型,其实这是一种能够增强驾乘舒适性并且有效控制油耗的利器。

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CVT变速器通过錐轮间的距离来改变传动机构的直径

首先要从CVT变速器的工作原理说起!它并不像手动变速器或是传统AT(Automatic Transmission)自动变速器那样通过不同的齿轮来进行挡位切换,而是通过可以改变直径的两组錐轮和一条传动钢带来进行速比转换的。

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CVT变速器的速度变化是没有间隙的

就像是楼梯和斜面的区别,我们走楼梯的时候,一级一级迈步,中间肯定会有停顿的时候,但是走斜面的时候,直接滑着走是不会有顿挫的。

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走楼梯的时候无论多小心,还是会有起伏

这也正是为什么现在那些传统AT变速器向更多挡位发展的原因,现在已经出现10挡自动变速器了,因为挡位越多,“楼梯”就越密,越趋向斜面,然而楼梯再密仍旧不如斜面光滑。

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走在平面上是不会出现顿挫的

因此,CVT变速器的迷人之处就在于,錐轮的变径过程是无级的,完全不会出现其它类型变速器那样的换挡冲击,也正是因为这种特性,人们才给它起名为“无级变速器”。此外也正是因为平顺细腻的变速特性,使它能够在任何速度下找到最合适的传动比,从而轻松地控制油耗。

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BJ20的CVT变速器在自动挡模式下完全能够胜任日常驾驶环境

不过也正是由于采用钢带和锥轮作为传动机构,所以变速器从对动力的感知到找到最合适的传动比是需要时间的,而这个时间要比齿轮换挡机构长一些。电脑控制系统需要时间来“摸索”,就像是闭着眼用手在一张桌子上找蚕豆和用眼看着找的区别,这也就是为什么你大力加速的时候需要“等一等”的原因,但是在畅通路况下行驶的话,人们并不需要多激进的驾驶方式,所以此时不同变速系统的反应时间是差不多的,因此平顺的变速特性会让你事半功倍。

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运转平顺的CVT变速器为车辆的驾乘舒适性贡献很大

那么问题来了,急加速的时候如果反应迟钝怎么办?这种问题在一些技术陈旧的CVT车型上是无法改变的。但是在BJ20上解决了!工程师在CVT变速器的控制模块中加入了6个模拟挡位。每个挡位都能实现锁止,而且如果当发动机转速出现异常(过高或过低)的情况下,电脑还可以通过自动解除锁止来保护发动机。

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将换挡杆切换到“M”,就可以享受手动模式的驾驶乐趣了

也就是说,如果你想偶尔激进一下亦或是体验手动挡的“驾驶乐趣”,直接将换挡杆拨到手动模式,根据发动机的转速来手动升/降挡就可以了。比如需要急加速的时候,通过提前降挡来获得更大的扭矩输出。此时已经锁止的“挡位”能够更直接地传递动力,与此同时,由于能够通过模拟挡位主动控制发动机转速,对于油耗的控制也就可以人工干预。比如让车子在相对低的固定转速状态下巡航。

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手动模式下可以主动控制发动机转速

总而言之,搭载了CVT变速器的车必然是运转平顺的,其对油耗的控制也是细腻的。只是在驾驶乐趣上有所牺牲。而北汽为BJ20配备了带有手动模式的CVT变速器,在保留了上述优点的同时还兼顾了驾驶乐趣。当你掌握了正确的使用方法,它的表现会更好。

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